هل يملك لبنان طائرات حربية؟ الحقيقة المرة خلف أسراب "السوبر توكانو" المتواضعة
الإجابة المختصرة هي نعم، لكنها "نعم" مثقلة بالكثير من الهوامش والتحفظات التقنية التي تجعل السؤال عن هل يملك لبنان طائرات حربية يفتح بابا من الشجون العسكرية. نحن نتحدث عن بلد يمتلك سماءً مستباحة بامتياز، وفي المقابل، نجد طيارين يتمتعون بمهارات فطرية مذهلة يحلقون بمنصات قد يراها البعض "خردة" بينما يراها العسكريون أقصى ما سمحت به التوازنات الإقليمية الهشة. الحقيقة أن القوات الجوية اللبنانية تعيش حالة من التناقض الصارخ بين الرغبة في السيادة والواقع المفروض دوليًا.
الجذور والواقع: لماذا يطير لبنان بجناح واحد؟
تأسست القوات الجوية اللبنانية في عام 1949، ومنذ ذلك الحين، كانت المسيرة عبارة عن سلسلة من الصعود والهبوط الدراماتيكي الذي يعكس حال الدولة نفسها. هل تتخيل أن لبنان كان يمتلك في الستينات طائرات "هانتر" و"ميراج 3" النفاثة؟ نعم، كانت تلك الحقبة الذهبية التي ظن فيها الجميع أن بيروت ستمتلك ذراعًا طويلة في المنطقة. ولكن الحروب الأهلية والانهيارات الاقتصادية المتتالية حولت هذا الطموح إلى مجرد صور باهتة في الأرشيفات العسكرية القديمة. الأمر ليس مجرد نقص في المال، بل هو قرار سياسي دولي يتجاوز الحدود اللبنانية بمسافات ضوئية.
العقيدة القتالية المحدودة
عندما تبحث في هل يملك لبنان طائرات حربية، ستكتشف سريعًا أن العقيدة القتالية للجيش اللبناني ليست هجومية تجاه دول الجوار، بل هي عقيدة أمنية داخلية في المقام الأول. المبدأ هنا بسيط: تأمين الحدود ضد الجماعات الإرهابية وتقديم الإسناد القريب للمشاة. ولأن العدو المفترض في هذه الحالة لا يمتلك دفاعات جوية متطورة، فإن الحاجة إلى طائرات "إف 16" أو "سوخوي" تبدو رفاهية لا طائل منها في نظر المانحين الدوليين. هل هذا منطقي؟ ربما من وجهة نظر ميزانية الدولة، لكنه بالتأكيد ليس كافيًا لحماية السيادة الجوية ضد الاختراقات اليومية.
الترسانة الحالية: ما الذي يملكه الجيش فعليًا؟
لنتوقف عن الكلام العام ونغص في الأرقام التي لا تكذب أبدًا. العمود الفقري الحالي للقوات الجوية اللبنانية يتمثل في 6 طائرات من طراز A-29 Super Tucano. هذه الطائرة ليست "نفاثة" بالمعنى التقليدي الذي يتبادر لذهنك، فهي تعمل بمحرك توربيني مروحي. لكن لا تستهن بها؛ فهي مقاتلة خفيفة قادرة على حمل صواريخ موجهة بالليزر، وقد أثبتت كفاءة مرعبة في معارك "فجر الجرود" عام 2017. هنا يصبح الأمر صعبًا في التقييم، فبينما يراها الخبراء مثالية لمكافحة التمرد، يراها المواطن العادي ضعيفة أمام المقاتلات الحديثة التي تخترق جدار الصوت فوق رأسه يوميًا.
طائرة السوبر توكانو والمهمات الصعبة
هذه الطائرة البرازيلية الأصل، التي وصلت إلى لبنان بتمويل أمريكي، تعتبر "حصان العمل" في الجيش. تبلغ تكلفة ساعة الطيران فيها حوالي 500 دولار فقط، وهو رقم زهيد مقارنة بـ 20 ألف دولار للمقاتلات النفاثة. ومن الناحية التقنية، تمتلك قدرات استطلاع وتصوير متقدمة جدًا تمكنها من مراقبة الحدود السورية اللبنانية بدقة مذهلة. لكن، وهنا تكمن العقدة، هي طائرة بطيئة. سرعتها القصوى لا تتجاوز 590 كم/ساعة، ما يجعلها صيدًا سهلاً لأي صاروخ "أرض-جو" محمول على الكتف إذا لم يتم التخطيط للمهمة بعناية فائقة. هل هذه هي "الطائرة الحربية" التي يحلم بها اللبنانيون؟ بالتأكيد لا، لكنها المتاحة في ظل "الفيتو" غير المعلن على السلاح النوعي.
الطيار اللبناني: عبقرية في مواجهة النقص
يجب أن نعترف بشيء هام، وهو أن الطيار اللبناني يتدرب في الولايات المتحدة وفي فرنسا، ويحقق نتائج تتفوق أحيانًا على طياري حلف الناتو أنفسهم. المشكلة ليست في "العنصر البشري"، بل في "المنصة". تخيل طيارًا مبدعًا يمتلك مهارات قيادة سيارة فورمولا 1، لكنك تجبره على التسابق بسيارة دفع رباعي قديمة. ورغم ذلك، استطاع هؤلاء الشباب دمج أنظمة اتصال حديثة على طائرات سيسنا (Cessna Caravan 208) وتحويلها إلى منصات قادرة على إطلاق صواريخ "هيلفاير" الموجهة. هذا النوع من الابتكار العسكري يسمى "هندسة الحاجة"، وهو أمر يدعو للإعجاب والسخرية في آن واحد.
المروحيات القتالية: الذراع البديلة
بما أننا نتساءل هل يملك لبنان طائرات حربية، فلا يمكننا إغفال المروحيات. يمتلك لبنان أسطولاً من مروحيات "Gazelle" الفرنسية المسلحة بصواريخ "هوت" المضادة للدروع. هذه المروحيات قديمة، تعود لسبعينيات القرن الماضي، ولكن تم تحديث بعضها لتظل في الخدمة. ومع وصول مروحيات "MD-530G" الأمريكية مؤخرًا، حصل الجيش على قدرة نارية "خفيفة" إضافية. نحن نتحدث عن حوالي 6 مروحيات من هذا الطراز الجديد، تم تزويدها بأنظمة رؤية ليلية وصواريخ متطورة. ولكن، لنكن واقعيين، المروحية تظل مروحية؛ هي لا تستطيع اعتراض طائرة معادية ولا يمكنها فرض حظر جوي فوق العاصمة.
الاعتماد على المساعدات الخارجية
هنا تكمن المعضلة الكبرى التي تجعل السيادة الجوية مجرد وجهة نظر. يعتمد لبنان بنسبة 95% على المساعدات العسكرية الأمريكية والبريطانية والفرنسية لتأمين قطع الغيار والذخيرة. وهذا يعني ببساطة أن أي قرار باستخدام هذه الطائرات في سياق لا يرضى عنه "المانحون" قد يؤدي إلى شلل الأسطول خلال أسابيع قليلة. نحن أمام جيش يطير بإذن دولي، ويقاتل بوقود وذخيرة محسوبة بالقطارة. أليس من المثير للسخرية أن بلدًا يمتلك كل هذا التاريخ من النزاعات، لا يمتلك طائرة واحدة قادرة على اعتراض طائرة مسيرة صغيرة تخترق أجواءه؟
المقارنة مع دول الجوار: الفجوة الرقمية والتقنية
عند وضع القوات الجوية اللبنانية في ميزان المقارنة الإقليمي، نجد أننا نتحدث عن عوالم متوازية لا تلتقي. فبينما تمتلك دول الجوار مئات المقاتلات من الجيل الرابع والخامس، يمتلك لبنان "نصف درزن" من طائرات المروحة التوربينية. الفجوة ليست في العدد فقط، بل في التكنولوجيا الردارية وأنظمة الحرب الإلكترونية. لبنان حاليًا يمتلك "صفر" مقاتلات اعتراضية. هذا يعني أن أي اختراق جوي يتم التعامل معه بالاحتجاجات الدبلوماسية لا بالصواريخ الجوية. نحن نعيش في وضع فريد، حيث الطيران الحربي موجود "اسميًا" للداخل، وغائب "فعليًا" للخارج.
أساطير شائعة: هل يطير الوهم فوق الأجواء اللبنانية؟
خرافة السيادة الجوية المطلقة
يسود اعتقاد شعبي جارف بأن القوات الجوية اللبنانية تعيش حالة من العدم التام، وهذا تصور يخلط بين "الاستعراض" و"القدرة الوظيفية". الحقيقة أن لبنان لا يمتلك طائرات حفرت أسماءها في حروب النجوم مثل F-35، لكن هل يعني هذا خلو السماء من بصمته؟ يظن البعض أن طائرة "السوبر توكانو" مجرد لعبة تدريبية، بينما هي في الواقع منصة إسناد قريب قتالية بامتياز، أثبتت جدارتها في معارك جرود عرسال عام 2017. ومع ذلك، يقع الكثيرون في فخ مقارنة الجيش اللبناني بجيوش إقليمية كبرى، متناسين أن عقيدة الجيش القتالية تركز على الأمن الداخلي ومكافحة الإرهاب لا على الدخول في صراعات جوية كلاسيكية خلف الخطوط. ولكن، أليس من السخرية أن ننتظر من طائرة مروحية قديمة أن تواجه رادارات الجيل الخامس؟
مغالطة "الطائرات الخردة" والهبات المشروطة
يردد البعض نغمة أن كل ما يحصل عليه لبنان هو فضلات الجيوش الغربية، وهو طرح يفتقر للدقة التقنية. عندما تسلم لبنان 6 طائرات من طراز A-29 Super Tucano، كانت محملة بأنظمة استهداف بالليزر متطورة للغاية، وليست مجرد هياكل معدنية متهالكة. الخطأ الشائع هنا هو الجهل بتكلفة "ساعة الطيران"؛ فلبنان لا يملك الترف المالي لتشغيل سرب من طائرات الرافال التي تكلف 25,000 دولار للساعة الواحدة، بينما تؤدي التوكانو المهام المطلوبة بجزء بسيط من هذا المبلغ. نحن هنا لا نتحدث عن طائرات ورقية، بل عن أدوات جراحية دقيقة في بيئة جغرافية معقدة تتطلب مرونة عالية لا توفرها الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت.
الجانب المسكوت عنه: سلاح المروحيات الهجومية
قوة "الغزال" الصامتة ونوعية التسليح
بعيداً عن صخب الطائرات النفاثة التي يفتقدها لبنان منذ خروج طائرات "الهانتر" من الخدمة، تكمن القوة الحقيقية في مروحيات Aerospatiale Gazelle. هذه المروحيات ليست للنقل فحسب، بل هي منصات هجومية مجهزة بصواريخ "هوت" (HOT) المضادة للدروع. يغيب عن بال المحللين أن التكتيك اللبناني يعتمد على "الاختباء خلف التضاريس"، حيث تستغل المروحيات جبال لبنان الوعرة للقيام بضربات خاطفة. نصيحة الخبراء هنا واضحة: لا تقيسوا قوة الجو بالسرعة، بل بالقدرة على البقاء فوق الهدف. إن استثمار لبنان في صواريخ APKWS الموجهة بالليزر حول المروحيات العادية إلى منصات قنص دقيقة، مما يجعلها تتفوق في حروب العصابات على أحدث المقاتلات النفاثة التي قد تخطئ أهدافها الصغيرة في الوديان العميقة.
أسئلة شائعة حول السلاح الجوي اللبناني
لماذا لا يشتري لبنان طائرات "ميغ" أو "سوخوي" الروسية؟
هذا السؤال يطرح في كل صالون سياسي، والإجابة تكمن في "الجيوسياسة" قبل التكنولوجيا. شراء أي منظومة دفاعية يتطلب توافقاً دولياً، ولبنان يعتمد بنسبة 80% من تجهيزاته على المعونات الأمريكية والفرنسية. الدخول في صفقات شرقية يعني المخاطرة بقطع برامج الدعم الحالية، بالإضافة إلى أن تكلفة إنشاء بنية تحتية للصيانة والتدريب على الطائرات الروسية قد تتجاوز 500 مليون دولار، وهو مبلغ غير متوفر في خزينة الدولة المنهكة. كما أن العقوبات الدولية (قانون كاتسا) تجعل من اقتناء "السوخوي" انتحاراً اقتصادياً للدولة اللبنانية في ظلها الراهن.
هل تستطيع الطائرات اللبنانية التصدي للخروقات الإسرائيلية؟
بكل صراحة وبعيداً عن العواطف، الجواب هو لا. الطائرات المتوفرة حالياً، سواء السوبر توكانو أو مروحيات الغزال، غير مجهزة برادارات اعتراض جو-جو أو صواريخ بعيدة المدى لمواجهة مقاتلات متطورة. سلاح الجو اللبناني مصمم للعمل في "بيئة صديقة" أو ضد جماعات مسلحة لا تملك دفاعات جوية، وليس للدخول في معارك Dogfight فوق البحر المتوسط. إن الفجوة التكنولوجية تتسع عندما نعلم أن ميزانية الدفاع الإسرائيلية تتجاوز 24 مليار دولار، مما يجعل أي مواجهة جوية مباشرة غير متكافئة بالمعايير العسكرية التقليدية، وهو واقع مرير تفرضه توازنات القوى المفروضة دولياً على تسليح الجيش.
كم عدد الطائرات القتالية الفعلية في الخدمة الآن؟
يمتلك لبنان حالياً سرباً قتالياً يتألف من 6 طائرات سوبر توكانو هجومية، بالإضافة إلى أسطول مروحيات يتجاوز 60 مروحية من طرازات متنوعة مثل "هيوي" و"غزال" و"باما". يتم تشغيل هذه المعدات من خلال ثلاث قواعد جوية رئيسية هي بيروت، ورياق، والقليعات. ورغم أن العدد قد يبدو متواضعاً، إلا أن نسبة الجاهزية الفنية في الجيش اللبناني تعتبر من الأعلى في المنطقة بفضل خبرة الفنيين اللبنانيين في "الترقيع الإبداعي" للمعدات القديمة. ولكن، يبقى التحدي الأكبر هو تأمين وقود الطيران وقطع الغيار في ظل الأزمة المالية الخانقة التي قلصت ساعات التدريب السنوية للطيارين بشكل ملحوظ.
خلاصة الموقف: طموح مكبل بالواقع
في نهاية المطاف، يمتلك لبنان "سلاحاً جوياً" بالمعنى الوظيفي وليس الاستراتيجي؛ فهو قوة إسناد بري ممتازة لكنه ليس قوة ردع جوي. إن الحديث عن امتلاك لبنان لطائرات حربية نفاثة في المستقبل القريب هو نوع من الترف الفكري الذي لا يتماشى مع الانهيار الاقتصادي الحالي. نحن أمام جيش يحاول تطويع المستحيل، حيث تتحول مروحية النقل إلى قاذفة قنابل يدوية الصنع عند الضرورة القصوى. الموقف الصريح هنا هو أن السيادة الجوية اللبنانية ستبقى منقوصة ما لم يتغير القرار الدولي برفع الحظر غير المعلن عن الأسلحة "الكاسرة للتوازن". وحتى ذلك الحين، سيظل الطيار اللبناني يطير بقلبه قبل محركه، محاولاً حماية ما تبقى من سماء فوق وطن تتقاذفه الرياح من كل جانب.