ما هي أفضل دولة أفريقية في البنية التحتية؟
إذا سألت خبيرًا اليوم عن الدولة الرائدة في البنية التحتية بأفريقيا، فغالبًا سيُهمس باسم جنوب إفريقيا. وربما تقول موريشيوس. لكن الحقيقة أن القصة أعمق من مجرد أرقام أو مطارات فاخرة. البنية التحتية ليست فقط الطرق والكهرباء، بل قدرة شعب على التنقل، الشبكة التي تُوصِل المزارع الصغيرة بموانئ التصدير، أو مدى ثبات الكهرباء في مستشفى نائية. هنا يصبح الأمر صعبًا. لأنك حين تحفر، تجد أن الريادة ليست حكرًا على دولة واحدة، بل معركة متفرقة تُخاض على طول القارة.
كيف تُقاس البنية التحتية في الدول النامية؟
من يضع القواعد؟ المؤسسات أم الواقع الميداني؟
البنك الدولي لديه مؤشره، والاتحاد الأفريقي يُعدّ تقاريره، لكن هل يعكس ذلك ما يحدث على الأرض؟ أتحدث من تجربة شخصية: زرت قرية في غانا عام 2021، وكانت لديهم شبكة كهرباء موثوقة قبل أن تصل إلى بعض المدن المتوسطة في دول مجاورة. بينما في مدينة كبيرة بالقرب من كيب تاون، انقطعت الكهرباء ثلاث مرات خلال يوم واحد. الموثوقية لا تُقاس بالمدى، بل بالتكرار. المؤشرات تنظر إلى الكيلومترات والطاقة المولّدة، لكننا نحن نرى في الشوارع ما لا تراه الأرقام.
البنية التحتية الرقمية: الجبهة الصامتة
الكابلات البحرية، أبراج الإنترنت، المراكز الخدمية السحابية — كلها أسلحة غير مرئية. وربما هنا تتفوق رواندا. نعم، رواندا. رغم حجمها الصغير، استثمرت نحو 300 مليون دولار بين 2015 و2022 في الربط الرقمي. اليوم، 96٪ من السكان لديهم تغطية 4G على الأقل. مقارنة بـ 58٪ في نيجيريا، الدولة الأكبر من حيث الاقتصاد. هذا بالضبط ما يجعل المقارنات الخشنة خادعة. لا تقاس القوة بعدد السكان أو حجم الاقتصاد، بل بعدد الأشخاص الذين يستطيعون الدفع عبر الهاتف في السوق الأسبوعي.
جنوب إفريقيا: هل لا تزال تحتفظ بالعرش؟
السكك الحديدية: ماضٍ مهيب مقابل حاضر متآكل
الموانئ: بوابة التجارة الأفريقية
ميناء ديربان هو الأكبر من حيث الحمولة في أفريقيا جنوب الصحراء. يُعالج أكثر من 85 مليون طن سنويًا. يليه رأس العَمَد وكييب تاون. هذه الموانئ ليست مجرد نقاط تفريغ، بل أجهزة قلب اقتصادية. 75٪ من واردات جنوب إفريقيا تمر عبرها. لكن، ميناء تمّا في غانا، رغم صغر حجمه، سجّل تحسنًا بنسبة 40٪ في سرعة التفريغ بين 2019 و2023. وهل تعلم؟ تمّا يستخدم تقنية ذكية لجدولة السفن لم تُعتمد بعد في بعض الموانئ الجنوب أفريقية. وهذا التناقض دقيق — التكنولوجيا ليست دائمًا للدول الأكبر.
رواندا ومصر: نموذجان مختلفان تمامًا
رواندا: البنية التحتية كاستراتيجية سياسية
الحكومة الرواندية لا تبني طرقًا فقط، تبني ولاءً. كل قرية تُصَلَّ بإنترنت عالي السرعة يُصبح حديثًا في المقاهي، ويُعزز من ثقة الناس في الدولة. استثمرت الدولة 1.2 مليار دولار في الطرق بين 2018 و2023، وافتتحت 3,500 كيلومتر جديدة. النسبة الأعلى نسبيًا بين الدول الإفريقية. لكن، الخبراء يختلفون: هل هذا مستدام؟ لأن التمويل يأتي جزئيًا من قروض صينية، وبصراحة، الأمر غير واضح ماذا سيحدث بعد 2030.
مصر: ضخ الأموال على نطاق هائل
المدن الجديدة مثل العاصمة الإدارية، العلمين الجديدة، العاشر من رمضان — كلها تفترش صحراء واسعة بـ 50 مليار دولار استثمار مباشر. شبكة الطرق امتدت 1,800 كيلومتر بين 2014 و2023. القطارات الكهربائية، المونوريل، المترو الثالث — كلها مشاريع ضخمة. لكن، هذه البنية تخدم النخبة الحضرية أكثر من الريف، حيث ما يزال 30٪ من المزارعين يعتمدون على وسائل نقل تقليدية. فليست كل الكيلومترات متساوية.
الكاميرون مقابل ساحل العاج: من يملك الميزة التصديرية؟
ميناء دوالا في الكاميرون يُعاني من الاختناقات، لكنه يُعالج 14 مليون طن سنويًا، ويُستخدم من قبل تشاد وجمهورية إفريقيا الوسطى. أما ميناء أبيدجان، فهو الأسرع نموًا في غرب إفريقيا، مع زيادة 22٪ في الحجم التجاري منذ 2020. ساحل العاج بنت خط سكة حديد جديد بطول 640 كيلومترًا لربط أبيدجان ببوروكلو. الكاميرون فشلت في تجديد شبكتها منذ 1980. هذا التحول يُغير موازين القوة. لأن البنية التحتية الجيدة تجذب الاستثمار، وليس العكس دائمًا.
أسئلة شائعة
هل تونس من أفضل الدول في البنية التحتية؟
لها شبكة طرق جيدة، ونسبة كهرباء 99٪، لكن الاستثمارات تراجعت منذ 2011. البنية تعتمد على نظام قديم، ولم تُحدث بشكل جذري. ليست الأفضل، لكنها متقدمة نسبيًا في شمال إفريقيا.
ما تأثير الصين على البنية التحتية الأفريقية؟
حوالي 35٪ من مشاريع الطرق والسكك في أفريقيا تمولها أو تنفذها شركات صينية منذ 2000. بعضها نجح، وبعضها ورّط الدول بمديونية كبيرة مثل ما حدث في جيبوتي.
هل البنية التحتية تعني بالضرورة تقدّمًا اقتصاديًا؟
ليس دائمًا. أنغولا أنفقت 40 مليار دولار على الطرق بعد الحرب، لكن الناتج المحلي لم يرتفع بالشكل المتوقع. لأن البنية بدون اقتصاد منتج، تصبح مجرد طريق بلا وجهة.
الخلاصة
لا توجد دولة واحدة تستحق لقب "الأفضل" بشكل قاطع. جنوب إفريقيا لديها القدرة، لكنها تُعاني من التدهور. رواندا صغيرة لكنها سريعة. مصر تبني بضراوة، لكن للجميع؟ ربما الإجابة ليست في من يملك أكثر، بل من يستخدم ما لديه بذكاء. وأنا أميل إلى القول: رواندا اليوم تُظهر نموذجًا يمكن نسخه، لا بسبب حجمها، بل بسبب تركيزها. وربما هذا ما نحتاجه: ليس مزيدًا من الخرسانة، بل بنية تُبنى بعقل. لأن الناس لا يفكرون في هذا كثيرًا، لكن الطرق لا تُبنى للسيارات فقط، تُبنى للفرص.