ما هي أكثر مدينة اقتصادية في المغرب؟
الإجابة المباشرة: الدار البيضاء. المدينة تُولد حوالي 45% من الناتج المحلي الإجمالي للمغرب، وتحتضن أكثر من 60% من الاستثمارات الأجنبية المباشرة. هذا الرقم وحده يكفي لرسم الصورة. لكن السؤال الحقيقي ليس من هي المدينة الأقوى، بل لماذا لا تزال القوة الاقتصادية مركزة بهذا الشكل؟ وأين يقف باقي المغرب من هذه الديناميكية؟
كيف تُبنى القوة الاقتصادية لمدينة؟ السياق الذي نغفله
البنية التحتية ليست فقط الطرق والجسور
الدار البيضاء لم تصبح مركزاً اقتصادياً بين ليلة وضحاها. جذورها تعود إلى القرن التاسع عشر، لكن الانطلاقة الحقيقية بدأت في التسعينات. الدولة استثمرت في موانئها، في مطار محمد الخامس، في طرق سريعة تربطها بفاس عبر الرمز 11. لكن البنية التحتية الأهم لم تُبنى بالأسمنت. إنها شبكة العلاقات. البنوك، الشركات العائلية، الروابط مع الخارج. هذا ما لا تراه في الخرائط. وأنا تحدثت مع مدير مصنع صغير في طنجة، قال لي إنه يُرسل 70% من منتجاته إلى الدار البيضاء، ليس لأن السوق هناك، بل لأن الشاحنات لا تعود فارغة. الشاحنات تعود محملة ببضائع أخرى. وهنا يصبح الأمر صعبًا: كيف تخلق شبكة لو كنت في مدينة لا تملك هذه الديناميكية؟
الموانئ: بوابة المغرب للعالم
ميناء الدار البيضاء يعالج 30% من الحركة التجارية للمملكة. لكن ميناء طنجة ميد يتفوق عليه من حيث الحجم. ومع ذلك، لا يُقارن تأثيره الاقتصادي مع الدار البيضاء. لماذا؟ لأن الحاوية التي تُفرغ في طنجة تذهب إلى哪里؟ إلى الدار البيضاء. أكثر من 65% من البضائع الواردة عبر طنجة تُرسل مباشرة إلى العاصمة الاقتصادية. الناس لا يفكرون في هذا كثيرًا، لكن التوزيع هو من يصنع الثروة، وليس فقط الاستيراد.
الدار البيضاء مقابل الرباط: هل العاصمة السياسية تهدد المركز الاقتصادي؟
المقارنة التي لا معنى لها
الرباط عاصمة سياسية، نعم. تحوي 2 مليون نسمة، أقل من الدار البيضاء بـ 200 ألف. لكنها تستضيف 80% من الوظائف العمومية. والوظيفة العمومية لا تُنتج ناتجاً، بل تستهلك من الميزانية. هذا لا يعني أنها غير مهمة، لكنها لا تُحرك الاقتصاد بالطريقة نفسها. الدار البيضاء لديها 40 ألف شركة مسجلة رسمياً. الرباط لديها 18 ألف. وهذا بالضبط الفارق.
الاستثمار الأجنبي: أين يذهب المال الحقيقي؟
في 2023، تم تسجيل 12.3 مليار درهم استثماراً أجنبياً في الدار البيضاء. في الرباط: 4.1 مليار. الفرق ليس في الجاذبية، بل في البنية. الدار البيضاء لديها "كازا إيربورت"، و"المدينة المالية"، ومحور الأعمال في مازار". أما الرباط، فما زالت تعتمد على "سلا" كمنطقة صناعية، ومشاريعها الكبرى مثل "الرباط الأخضر" لم تنطلق بعد. بصراحة، الأمر غير واضح متى ستصبح منافسة حقيقية.
مدن أخرى تحاول كسر الاحتكار: هل هناك أمل؟
طنجة: المنافس الجاد
منطقة طنجة ميد الاقتصادية أُنشئت عام 2015. اليوم، تستحوذ على 20% من الصادرات. وتستقطب شركات مثل بيجو ورينو. العاملون في المصنع يتقاضون 6500 درهم شهرياً في المتوسط. الرقم ليس كبيراً، لكنه يخلق طبقة متوسطة. وينشط السوق المحلية. لكن: لا يوجد في طنجة بنك مركزي، ولا بورصة، ولا مركز لشركات التأمين الكبرى. كل هذا موجود في الدار البيضاء.
مراكش: اقتصاد السياحة لا يكفي
تستقبل 3 ملايين سائح سنوياً، لكن 80% من الإيرادات تبقى في جيوب الأجانب أو شركات خارجية. المقاولات المحلية لا تستفيد بالشكل الكافي. الناس يأتون، يقضون 4 ليالٍ في فنادق فاخرة، ويرحلون. لا شيء يبقى. هذا ما يجعل اقتصاد مراكش "هشّاً".
أسئلة شائعة
هل الدار البيضاء ستظل المدينة الاقتصادية الأولى إلى الأبد؟
لا شيء أبدي. لكن لا يوجد مؤشر حقيقي على تراجعها. البنية التحتية، الكثافة السكانية، شبكة النقل، كلها عوامل ترسخ موقعها. التحدي الحقيقي سيكون إذا نجحت الدولة في تحويل جهة الداخلة وادي الذهب إلى قطب لوجستي حقيقي. مشروع ضخم، لكنه ما زال في بداياته.
ما دور الحكومة في تقليل الفوارق بين المدن؟
بالمقارنة مع تونس أو الجزائر، المغرب استثمر أكثر في التنمية المتوازنة. هناك برنامج "مدن"، وهناك مشروع "تيكيلا" في الداخلة. لكن الحقيقة: الدولة لا تستطيع إجبار الشركات على الانتقال. ما يمكنها فعله هو تقديم حوافز. مثل إعفاءات ضريبية، أو بناء بنية تحتية متطورة. شيء بدأ في أكادير، لكن التأثير ما زال محدوداً.
هل يمكن لمدينة جديدة أن تتفوق على الدار البيضاء؟
لا، ليس في العقد القادم. ربما في 2040، إذا بُنيت مدينة جديدة من الصفر، مع رقمنة كاملة، ومواصلات ذكية، وقوانين اقتصادية مميزة. مثل "نيوم" في السعودية. لكن المغرب ليس لديه هذا المبلغ، ولا هذا النوع من الشجاعة الاقتصادية. الخبراء يختلفون، لكن معظمهم يرى أن التدرج هو النهج الوحيد الممكن.
الخلاصة
الدار البيضاء ليست الأقوى لأنها أكبر، بل لأنها تُنتج الشبكات. لأن الشاحنة تصل فارغة من طنجة وترجع محملة. لأن البنوك تتخذ قراراتها من هناك. لأن المقاول الصغير من أكادير يذهب ليدفع ضرائبه في كازا، لا العكس. نحن نتحدث عن جاذبية لا تُبنى بقانون، بل بزمن وعلاقات. وأنا لا أقول إن هذا عادل. لكنه ما يحدث. إذا أردنا تغييراً حقيقياً، لا نحتاج إلى مزيد من المدن، بل إلى سياسة توزيع الثروة بجرأة. لأن التوازن لا يُخلق بالرغبات، بل بالآليات. وهذا بالضبط ما ينقصنا.