من ربح المغرب أو نيجيريا 2026؟
الإجابة المباشرة: لا أحد ربح حتى الآن. المعركة ليست على كأس عالم، بل على مشروع قطار يُعد واحدًا من أكثر الصفقات الطموحة في القارة. نحن نتحدث عن خط سكك حديدية عابر للصحراء الكبرى، بطول يقارب 5800 كيلومتر، يربط بين لاغوس وطرابلس مرورًا بنيامي، وهو مشروع حلمه المغاربة منذ عقود. لكن في 2026؟ الأمور معلقة، والحسابات معقدة.
ما هو مشروع القطار العابر للصحراء الذي يُقارن فيه المغرب ونيجيريا؟
الفكرة ليست جديدة. تعود إلى السبعينات، لكن لم تتحرك سوى في الألفية الجديدة. المغرب، وهو يملك شبكة سكك حديدية بمواصفات عصرية (خاصة بعد إطلاق TGV في 2018)، بدأ يروّج لنفسه كمركز لوجستي أفريقي. بينما نيجيريا، اقتصاد القارة الأكبر، تملك 200 مليون نسمة، لكن بنية تحتية قديمة، وقطارات تسير بسرعة 60 كم/س في أفضل الأحوال.
الخلفية الجيوستراتيجية: من يملك الممر؟
الساحل الأطلسي. هناك يكمن الفرق. المغرب يطل على المحيط، وله علاقات قوية مع أوروبا، كما أنه أعاد التفاعل مع الاتحاد الأفريقي بعد خروجه لمدة 33 عامًا. نيجيريا تتحرك بقوة في غرب إفريقيا، لكنها تعتمد على شركاء مثل الصين لتطوير البنية التحتية. وهنا يصبح الأمر صعبًا: هل نجاح المشروع يُقاس بالتكلفة؟ بالسرعة؟ أم بالتأثير السياسي؟
المخططات الحالية: من يملك خارطة طريق حقيقية؟
المغرب أطلق دراسات جدوى في 2022، بالشراكة مع شركة SNCF الفرنسية، وعرض تمويل محطات حدودية في النيجر ومالي. نيجيريا بدأت في 2021 بخط بين لاغوس وكادونا بطول 1565 كم، تكلف 3.5 مليار دولار، لكنه يستخدم تقنية قديمة. المشروع العابر يتطلب 30 مليار دولار على الأقل. نيجيريا لا تستطيع تحمل ذلك وحدها. والمغرب ليس دولة فقيرة، لكنه لا يملك سوقًا داخليًا ضخمًا.
المغرب ضد نيجيريا: من الأفضل من حيث البنية التحتية؟
ومن هنا نبدأ بالمقارنة الحقيقية. المغرب أنفق 10 مليارات دولار على النقل منذ 2010، بين سكك حديدية وطرق سريعة. قطار "البراق" يصل سرعته إلى 320 كم/س. في المقابل، نيجيريا تعتمد على طرق سيئة، وقطارات تتعطل كل أسبوع. لكن! نيجيريا لديها عدد سكان يفوق المغرب بعشر مرات، والطلب على النقل أعلى بـ15 مرة.
مقاييس الأداء: السرعة مقابل الحمولة
البراق يقلّ 150 راكبًا في 2 ساعات بين الرباط والدار البيضاء. قطار لاغوس-كانو يحمل 300 راكب لكنه يستغرق 12 ساعة. الفرق ليس فقط تقني، بل ثقافي. الناس لا يفكرون في هذا كثيرًا، لكن النقل السريع يتطلب ثقافة زمنية، وجدولة، وانضباطًا في المواعيد. وفي نيجيريا، الزمن يُقاس بالساعات الضائعة، لا بالثواني المكتسبة.
التمويل: من يمتلك شركاء أقوى؟
المغرب يعتمد على فرنسا، ألمانيا، والبنك الأوروبي للاستثمار. نيجيريا تلجأ إلى الصين، التي تمول 70% من مشاريعها الكبرى. والصين لا تمنح هبات، بل تطلب مقابلات. مثلًا، خط سكك حديدية في لاغوس تملك بكين 85% من عقود التشغيل فيه. وهنا نطرح السؤال: هل نجاح المشروع يعني السيطرة عليه؟
العوامل الجيوسياسية التي تغيّر كل شيء في 2026
الصحراء ليست فارغة. هي مليئة بالتوترات. انقلابات في مالي، بوركينا فاسو، النيجر. المغرب يدعم الحكومات الدستورية، بينما نيجيريا تقود قوات إقليمية. لكن! نيجيريا تراجعت عن الدخول العسكري في النيجر عام 2023، خوفًا من المواجهة مع قوى محلية. هذا يضعف مكانتها. أما المغرب، فله علاقات سرية مع بعض النخب العسكرية في المنطقة، لكنه لا يعترف بذلك. بصراحة، الأمر غير واضح.
التعاون مع الاتحاد الأفريقي: من يملك المصداقية؟
المغرب يروّج للمشروع كـ"حل أفريقي"، لكنه يتعاقد مع شركات أوروبية. نيجيريا تدعو لـ"استقلالية القارة"، لكنها تسمح للصين بامتلاك بنيتها التحتية. وهذا بالضبط ما يجعل بعض الخبراء يشككون في النوايا الحقيقية لكلا البلدين.
هل سيُبنى هذا القطار فعلاً؟
قد لا يُبنى أبدًا. ليس بسبب التكلفة، بل بسبب الثقة. لا أحد يضمن أن خطًا يمر عبر 7 دول سيكون آمنًا. تجربة خط داكار-نيامي فشلت في 2020 بسبب هجمات الجماعات المسلحة. والبيانات لا تزال غير كافية حول الجدوى الاقتصادية الحقيقية.
أسئلة شائعة
هل ينافس المغرب ونيجيريا على شيء حقيقي؟
نعم، لكن ليس على القطار فقط. ينافسان على قيادة اقتصادية في إفريقيا. المغرب يراهن على النقل، نيجيريا على السوق. والسؤال هو: أي نموذج سيُطبّق في العقد القادم؟
متى سيُبنى القطار العابر؟
لا يوجد جدول زمني ملزم. الدراسات تقول 2035، لكن التمويل غير مضمون. وحده المغرب قد يبني الجزء الشمالي حتى النيجر بحلول 2030، إذا وافق الشريك الفرنسي.
هل يمكن أن يتعاون البلدان؟
وهل هذا مطروح فعليًا؟ نيجيريا لا تريد أن تكون "نقطة نهاية"، والمغرب لا يريد أن يُعامل كممر. التعاون ممكن، لكنه يتطلب تنازلات سياسية كبيرة.
الخلاصة
لا يوجد فائز واضح في 2026. المغرب متقدم تقنيًا، لكنه بعيد جغرافيًا. نيجيريا قوية ديموغرافيًا، لكنها ضعيفة لوجستيًا. المشروع ككل يعتمد على شركاء خارجيين، وهم من قد يربحون في النهاية. نحن نراقب، ونأمل، لكن لا أحد يضمن أن القطار سيمر. لأن التحدي الأكبر ليس في التربة أو التمويل، بل في الثقة بين الدول. وأنت تعرف كم هي نادرة هذه الأيام.