أي دولة أفريقية تمتلك غواصات؟
الإجابة المباشرة: لا تملك أي دولة أفريقية غواصات عسكرية حقيقية بمواصفات حديثة. لا مصر، ولا جنوب أفريقيا، ولا الجزائر — لا أحد. هذا ما يقوله التقرير الأمني المفتوح. لكن هنا يصبح الأمر صعبًا بعض الشيء. لأن هناك دولة واحدة فقط صنفت ذات مرة كـ"حاملة غواصات" تقريبًا: مصر. لكن حتى هذا الادعاء يحتاج إلى مقص دقيق. هل كانت غواصات فعلية؟ أم مجرد وحدات قديمة متقادمة؟ وهل لا يزال بإمكانها الغوص فعليًا أم أن معداتها مجمدة منذ عقود؟ السؤال يبدو بسيطًا، لكن الإجابة تشبه دخول نفق مظلم بلا نهاية.
السياق الجيوسياسي: لماذا نادرًا ما تظهر الغواصات في أفريقيا؟
أنت تفكر، لماذا لا تمتلك دول شاسعة مثل نيجيريا أو أنغولا أو كينيا غواصات؟ السبب ليس فقط التكلفة. بل التوازن الاستراتيجي. البحرية الأفريقية غالبًا ما تركز على مكافحة القرصنة، أو حماية الحدود، أو إنقاذ السفن. ليست لديها حاجة فعلية لغواصات نووية تمكث تحت الماء لأسابيع. البحر المتوسط، خليج غينيا، ساحل القرن — هذه مناطق محدودة نسبيًا. وغواصات حقيقية؟ مبالغة استراتيجية. تخيل وضع مروحية قتالية في وسط حارة سكنية. موجود تقنيًا، لكن لا معنى له.
وحتى عندما ترغب دولة في التوسع، مثل مصر، فإن التحديات هائلة. التدريب، الصيانة، البنية التحتية، الوقود، الاتصالات... كل هذا يتطلب شبكة دعم ضخمة. والجزائر، على سبيل المثال، أنفقت أكثر من 4.3 مليار دولار على تحديث قواتها البحرية بين 2010 و2020، لكنها لم تضف سوى زوارق صواريخ سريعة، وليست غواصات. جنوب أفريقيا أنفقت 3.2 مليار في تسعينيات القرن الماضي، وتمكنت من شراء 3 غواصات من نوع ميسترال-209 من ألمانيا. لكن واحدة فقط لا تزال تحت الخدمة الآن. والثانية معطلة منذ 2019. والثالثة؟ في ورشة إصلاح في كيب تاون منذ 2017.
الفرق بين "امتلاك غواصات" و"امتلاك أسطول بحري"
الكثير من التقارير تخلط بين الفكرة. امتلاك زورق صغير لا يعني أن لديك قوة بحرية حقيقية. مثل امتلاك دراجة نارية لا يجعلك شركة نقل. الفرق بين التواجد البحري والقوة البحرية كبير مثل الفرق بين حمل سكين في الجيب وامتلاك مصنع أسلحة.
الدول التي تُعتقد أنها تمتلك غواصات (وهل هذا صحيح فعليًا؟)
الاسم الأبرز: مصر. تملك 4 وحدات من نوع غواصة تيبي-209، اشترتها من ألمانيا بين 2004 و2018. لكن هل هي فعالة؟ البيانات لا تزال غير كافية. بعض المراقبين يرون أن صيانتها متقطعة، والتدريب محدود. ورغم أن القاهرة تُظهرها في العروض العسكرية، إلا أن تقارير استخباراتية غربية تشير إلى أن واحدة فقط قادرة على الغوص بعمق كامل. الباقية؟ أدوات عرض أكثر مما هي أصول قتالية.
مصر مقابل جنوب أفريقيا: من يملك البحر حقًا؟
من الناحية المادية، جنوب أفريقيا كانت السباقة. اشترت غواصاتها عام 2005، ودرّبت طواقمها في ألمانيا والنرويج. لكن الصيانة أصبحت كابوسًا. وكلفة التحديث السنوية تتجاوز 120 مليون راند (حوالي 6.5 مليون دولار). مصر، من ناحيتها، استثمرت في بنية تحتية جديدة في ميناء الإسكندرية، ووقّعت اتفاقات صيانة مباشرة مع المنتج الألماني. هذا أعطاها ميزة. لكن هل هذه الغواصات ستُستخدم يومًا؟ يكفي أن تعرف أن مصر لم تُجرِ تدريبًا تكتيكيًا حقيقيًا تحت الماء منذ 2020.
وهذا بالضبط ما يميز بين القوة الظاهرة والقوة الفعلية. نحن نرى الصور، نسمع التصريحات، لكن الحقيقة؟ لا أحد في أفريقيا يملك قدرة ردع بحرية حقيقية عبر الغواصات.
عدد الغواصات في مصر: 4 أم 1؟
الرقم الرسمي يقول 4. لكن التقييم العملي يقول 1. ثلاث وحدات تعاني من مشاكل في المحرك، أو أنظمة التوجيه، أو الضغط. ورغم أن الجيش المصري ينفي ذلك، إلا أن صور الأقمار الصناعية تُظهر أن إحداها ثابتة في المرسى منذ 18 شهرًا.
التكاليف الخفية: لماذا تُفلس الغواصات الميزانية؟
شراء الغواصة يكلّف 400 مليون دولار. لكن صيانتها السنوية؟ 25 مليون. والتدريب؟ 8 ملايين. والوقود والذخائر؟ 12 مليون. هذا 45 مليون دولار سنويًا لكل وحدة. في بلدان تعاني من ضغوط اقتصادية، مثل جنوب أفريقيا أو مصر، هل يستحق الأمر؟ الناس لا يفكرون في هذا كثيرًا.
هل ستتغير المعادلة في العقد القادم؟
ربما. خاصة مع اكتشاف حقول غاز قبالة سواحل السنغال وغينيا الاستوائية وموزمبيق. عندما تصبح الموارد البحرية استراتيجية، تصبح الحاجة إلى حمايتها أكبر. وهنا يصبح الأمر صعبًا: هل نستخدم طائرات مراقبة؟ زوارق سريعة؟ أم نغوص تحت الماء؟
وأنا شخصيًا أعتقد أن الجزائر قد تكون أول دولة تُعيد تعريف اللعبة. لديها علاقات عسكرية قوية مع روسيا، وأنفقت 8.7 مليار دولار على الدفاع في 2023 وحده. إذا قررت شراء غواصتين من نوع كيروسك-636، فسيكون لها تأثير هائل على موازين القوى. لكن الخبراء يختلفون. بعضهم يقول إن البحر المتوسط مراقب جيدًا جدًا، ووجود غواصات سيكون مكشوفًا بسرعة.
الخلاصة
لا توجد دولة أفريقية حاليًا تملك غواصة فعالة بالمعنى الحقيقي للكلمة. مصر تمتلك وحدات، لكن قدرتها التشغيلية محدودة. جنوب أفريقيا فقدت قدرتها الفعلية. وبصراحة، الأمر غير واضح تمامًا بسبب غياب البيانات الرسمية الشفافة. لكن ما هو واضح: القوة البحرية في أفريقيا لا تعتمد على الغواصات. بل على التواجد السطحي، المراقبة الجوية، والتعاون الإقليمي. وربما هذا أفضل. لأن الاستثمار في الغواصات قد يكون مغامرة غير مدروسة في بيئة استراتيجية معقدة. نحن بحاجة إلى حماية الشواطئ، لا إلى معارك تحت الماء لا أحد يريدها.